Perché il motore produce corrente sull'albero?
La corrente nel circuito tra l'albero, il cuscinetto e la base del motore è detta corrente d'albero.
Cause della corrente d'albero:
Asimmetria del campo magnetico;
Nella corrente di alimentazione sono presenti armoniche;
Produzione e installazione scadenti, che causano spazi d'aria irregolari dovuti all'eccentricità del rotore;
Tra i due semicerchi del nucleo dello statore smontabile è presente uno spazio vuoto;
Il numero di elementi del nucleo dello statore formato dall'impilamento dei settori non è adeguato.
Rischi: La superficie di appoggio o le sfere del cuscinetto del motore si eroderanno e si formeranno micropori puntiformi, che peggioreranno le prestazioni operative del cuscinetto, aumenteranno le perdite per attrito e il calore, e alla fine causeranno il surriscaldamento del cuscinetto.
Perché i motori General Motors non possono essere utilizzati nelle zone di altopiano?
L'altitudine ha effetti negativi sull'aumento della temperatura del motore, sull'effetto corona (motore ad alta tensione) e sulla commutazione del motore a corrente continua.
Occorre tenere in considerazione i seguenti tre aspetti:
Maggiore è l'altitudine, maggiore è l'aumento di temperatura del motore e minore è la potenza erogata. Tuttavia, quando la temperatura diminuisce con l'aumento dell'altitudine a sufficienza da compensare l'influenza dell'altitudine sull'aumento di temperatura, la potenza nominale del motore può rimanere invariata;
Quando si utilizzano motori ad alta tensione sugli altipiani, è necessario adottare misure di prevenzione contro il coronavirus;
L'altitudine non è ideale per la commutazione dei motori a corrente continua, quindi occorre prestare attenzione alla scelta dei materiali delle spazzole di carbone.
Perché il motore non dovrebbe essere azionato con un carico leggero?
Quando il motore funziona a basso carico, si verificherà quanto segue:
Il fattore di potenza del motore è basso;
L'efficienza del motore è bassa.
Quando il motore funziona a basso carico, si verificherà quanto segue:
Il fattore di potenza del motore è basso;
L'efficienza del motore è bassa.
Ciò comporterà spreco di attrezzature e un funzionamento antieconomico.
Quali sono le cause del surriscaldamento del motore?
Il carico è eccessivo;
fase mancante;
I condotti dell'aria sono ostruiti;
Il tempo di funzionamento a bassa velocità è troppo lungo;
Le armoniche dell'alimentazione sono troppo elevate.
Quali interventi sono necessari prima di rimettere in funzione un motore rimasto inutilizzato per lungo tempo?
Misurare la resistenza di isolamento fase-fase dello statore e dell'avvolgimento e la resistenza di isolamento dell'avvolgimento verso terra.
La resistenza di isolamento R deve soddisfare la seguente formula:
R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)
Tensione nominale dell'avvolgimento del motore (V)
P: Potenza del motore (KW)
Per un motore Un=380V, R＞0,38MΩ.
Se la resistenza di isolamento è bassa, è possibile:
a: Il motore funziona a vuoto per 2-3 ore per l'asciugatura;
b: Utilizzare una corrente alternata a bassa tensione pari al 10% della tensione nominale per alimentare l'avvolgimento oppure collegare gli avvolgimenti trifase in serie e quindi riscaldarli con corrente continua per mantenere la corrente al 50% della corrente nominale;
c: Utilizzare un ventilatore per inviare aria calda o un elemento riscaldante per riscaldare.
Pulisci il motore.
Sostituire il grasso del cuscinetto.
Perché non riesco ad avviare un motore a freddo a mio piacimento?
Se il motore viene mantenuto in un ambiente a bassa temperatura per troppo tempo, si verificheranno i seguenti problemi:
L'isolamento del motore si è incrinato;
Il grasso dei cuscinetti congela;
Applicare polvere di stagno sulle giunzioni dei fili.
Pertanto, il motore deve essere riscaldato e conservato in un ambiente freddo, e gli avvolgimenti e i cuscinetti devono essere ispezionati prima dell'uso.
Quali sono le cause di una corrente trifase sbilanciata nel motore?
Squilibrio di tensione trifase;
Una determinata fase all'interno del motore presenta una saldatura o un contatto scadenti;
Cortocircuito tra spire dell'avvolgimento del motore, cortocircuito verso terra o cortocircuito tra fasi;
Errore di cablaggio.
Perché un motore a 60 Hz non può essere collegato a un alimentatore a 50 Hz?
Nella progettazione del motore, la lamiera di acciaio al silicio viene generalmente realizzata per funzionare nella zona di saturazione della curva di magnetizzazione. Quando la tensione di alimentazione è costante, la riduzione della frequenza aumenta il flusso magnetico e la corrente di eccitazione, con conseguente aumento della corrente del motore e delle perdite per effetto Joule, che in definitiva portano a un aumento della temperatura del motore. Nei casi più gravi, il motore può bruciarsi a causa del surriscaldamento dell'avvolgimento.
Quali sono le cause della perdita di fase motoria?
Alimentazione elettrica:
Contatto dell'interruttore scadente;
Trasformatore o interruzione di linea;
Il fusibile è bruciato.
Aspetto motorio:
Le viti nella scatola di derivazione del motore sono allentate e il contatto è scarso;
Saldature interne del cablaggio scadenti;
L'avvolgimento del motore è rotto.
Quali sono le cause di vibrazioni e rumori anomali nei motori?
Aspetti meccanici:
Lubrificazione insufficiente dei cuscinetti e usura degli stessi;
Le viti di fissaggio sono allentate;
All'interno del motore sono presenti dei detriti.
Aspetti elettromagnetici:
Funzionamento in caso di sovraccarico del motore;
Squilibrio di corrente trifase;
fase mancante;
Si verifica un cortocircuito negli avvolgimenti dello statore e del rotore;
La saldatura della gabbia del rotore è interrotta e provoca la rottura delle barre.
Quali operazioni sono necessarie prima di avviare il motore?
Misurare la resistenza di isolamento (per i motori a bassa tensione, non deve essere inferiore a 0,5 MΩ);
Misurare la tensione di alimentazione. Verificare che il cablaggio del motore sia corretto e che la tensione di alimentazione soddisfi i requisiti;
Verificare che l'attrezzatura di avviamento sia in buone condizioni;
Verificare che il fusibile sia adatto;
Verificare che il motore sia collegato a terra e che il collegamento a zero sia corretto;
Verificare la presenza di difetti nella trasmissione;
Verificare che l'ambiente circostante il motore sia idoneo e rimuovere materiali infiammabili e altri detriti.
Quali sono le cause del surriscaldamento dei cuscinetti del motore?
Il motore stesso:
Gli anelli interno ed esterno del cuscinetto sono troppo stretti;
Si riscontrano problemi di tolleranza di forma e posizione dei componenti, come ad esempio la scarsa coassialità di parti quali la base della macchina, il coperchio terminale e l'albero;
Scelta errata dei cuscinetti;
Il cuscinetto è scarsamente lubrificato oppure non è stato pulito a fondo e sono presenti detriti nel grasso;
corrente assiale.
Utilizzo:
Un'installazione non corretta dell'unità, ad esempio la coassialità dell'albero motore e del dispositivo azionato non soddisfa i requisiti;
La puleggia è tirata troppo;
I cuscinetti non sono ben manutenuti, il grasso è insufficiente o la sua durata utile è scaduta, e di conseguenza si seccano e si deteriorano.
Quali sono le ragioni della bassa resistenza di isolamento del motore?
L'avvolgimento è umido o presenta infiltrazioni d'acqua;
Sulle bobine si accumulano polvere o olio;
Invecchiamento dell'isolamento;
L'isolamento del cavo del motore o della scheda di cablaggio è danneggiato.
Data di pubblicazione: 3 novembre 2023
