1. L'impatto dell'alta temperatura ambiente sul compressore d'aria a vite si manifesta in due aspetti: A: Più alta è la temperatura, più rarefatta è l'aria (come la bassa efficienza del compressore d'aria nelle zone di alta quota), con conseguente diminuzione dell'efficienza di lavoro del compressore, che quindi trascorre più tempo in condizioni di carico e trasporta carichi maggiori, con conseguente perdita d'aria. Maggiore è il calore generato dal compressore, maggiore sarà la sua temperatura. B: Generalmente, in fase di progettazione del compressore d'aria, si definisce una temperatura ambiente di esercizio di progetto (30-40 gradi), e la temperatura massima raggiunta dal compressore in tali condizioni è generalmente vicina alla temperatura di protezione. Se la temperatura ambiente del compressore è superiore alla temperatura ambiente di esercizio di progetto, la temperatura del compressore aumenterà fino a superare la temperatura di arresto, con conseguente surriscaldamento del compressore stesso.
2. Il sistema del compressore d'aria è privo di olio. È possibile controllare il livello dell'olio nel serbatoio dell'olio e del gas. Dopo l'arresto e lo scarico della pressione, quando l'olio lubrificante è statico, il livello dell'olio dovrebbe essere leggermente superiore al segno di livello massimo H (o MAX). Durante il funzionamento dell'apparecchiatura, il livello dell'olio non può essere inferiore al segno di livello minimo L (o MIX). Se si riscontra una quantità di olio insufficiente o se il livello dell'olio non è visibile, arrestare immediatamente la macchina e rabboccare.
3. La valvola di intercettazione dell'olio non funziona correttamente. La valvola di intercettazione dell'olio è generalmente una valvola a solenoide a due posizioni normalmente chiusa, che si apre all'avvio e si chiude all'arresto, in modo da impedire che l'olio nel serbatoio dell'olio e del gas continui a spruzzare nella testata della macchina e fuoriesca dalla presa d'aria quando la macchina è ferma. Se il componente non viene attivato durante il carico, il motore principale si surriscalderà rapidamente per mancanza di olio e, nei casi più gravi, il gruppo vite si brucerà.
4. Problema del filtro dell'olio A: Se il filtro dell'olio è intasato e la valvola di bypass non è aperta, l'olio del compressore d'aria non può raggiungere la testata della macchina e il motore principale si surriscalderà rapidamente per mancanza di olio. B: Il filtro dell'olio è intasato e la portata diminuisce. Un caso è che il compressore d'aria non viene completamente dissipato dal calore. La temperatura del compressore d'aria aumenta lentamente fino a raggiungere un valore elevato. L'altro caso è che il compressore d'aria si surriscalda dopo essere stato scaricato. Questo accade perché la pressione interna dell'olio del compressore d'aria è elevata quando è sotto carico, quindi l'olio può passare, ma dopo lo scaricamento, la pressione dell'olio del compressore d'aria è bassa e l'olio fatica a passare attraverso il filtro dell'olio del compressore d'aria, con conseguente flusso troppo basso e aumento della temperatura del compressore d'aria.
5. La valvola di controllo termico (valvola di controllo della temperatura) non funziona. La valvola di controllo termico è installata a monte del radiatore dell'olio e la sua funzione è quella di mantenere la temperatura di scarico della testata della macchina al di sopra del punto di rugiada in pressione. Il suo principio di funzionamento è il seguente: quando la temperatura dell'olio è bassa, la valvola di controllo termico si apre, il circuito principale si chiude e l'olio lubrificante viene spruzzato direttamente nella testata della macchina senza passare attraverso il radiatore; quando la temperatura sale sopra i 40 °C, la valvola di controllo termico si chiude gradualmente. L'olio scorre contemporaneamente attraverso il radiatore e la valvola di controllo termico; quando la temperatura sale sopra gli 80 °C, la valvola si chiude completamente e tutto l'olio lubrificante passa attraverso il radiatore e poi entra nella testata della macchina per raffreddarsi al massimo. Se la valvola di controllo termico non funziona, l'olio lubrificante può entrare direttamente nella testata della macchina senza passare attraverso il radiatore, impedendo così l'abbassamento della temperatura dell'olio e causando il surriscaldamento. La causa principale del suo malfunzionamento è che il coefficiente di elasticità delle due molle termosensibili sul cursore cambia dopo l'affaticamento e non può funzionare normalmente con le variazioni di temperatura; la seconda causa è che il corpo valvola è usurato, il cursore è bloccato o l'azione non è in posizione e non può chiudersi normalmente. Può essere riparato o sostituito a seconda dei casi.
6. Verificare che il regolatore del volume del carburante funzioni correttamente e, se necessario, aumentare il volume di iniezione del carburante. Il volume di iniezione del carburante è stato regolato in fabbrica e, in condizioni normali, non dovrebbe essere modificato.
7. L'olio motore ha superato il tempo di servizio e si è deteriorato. La fluidità dell'olio motore diminuisce e le prestazioni di scambio termico si riducono. Di conseguenza, il calore proveniente dalla testa del compressore d'aria non può essere completamente dissipato, causando un surriscaldamento del compressore stesso.
8. Verificare il corretto funzionamento del radiatore dell'olio. Nei modelli raffreddati ad acqua, è possibile controllare la differenza di temperatura tra i tubi di ingresso e di uscita. In condizioni normali, dovrebbe essere compresa tra 5 e 8 °C. Se è inferiore a 5 °C, potrebbero verificarsi incrostazioni o ostruzioni, che influiranno sull'efficienza dello scambio termico del radiatore e causeranno una dispersione di calore. In tal caso, è possibile rimuovere e pulire lo scambiatore di calore.
9. Verificare se la temperatura dell'acqua di raffreddamento in ingresso è troppo elevata, se la pressione e la portata dell'acqua sono normali e se la temperatura ambiente è troppo elevata per i modelli raffreddati ad aria. La temperatura dell'acqua di raffreddamento in ingresso non dovrebbe generalmente superare i 35 °C, la pressione dell'acqua dovrebbe essere compresa tra 0,3 e 0,5 MPa e la portata non dovrebbe essere inferiore al 90% della portata specificata. La temperatura ambiente non dovrebbe essere superiore a 40 °C. Se i requisiti di cui sopra non possono essere soddisfatti, è possibile risolvere il problema installando torri di raffreddamento, migliorando la ventilazione interna e aumentando lo spazio della sala macchine. Verificare inoltre che le ventole di raffreddamento funzionino correttamente. In caso di guasto, devono essere riparate o sostituite. 10. Ispezione dell'unità raffreddata ad aria. Nell'unità raffreddata ad aria, verificare principalmente che la differenza tra le temperature dell'olio in ingresso e in uscita sia di circa 10 gradi. Se è inferiore a questo valore, verificare che le alette sulla superficie del radiatore non siano sporche e ostruite. Se sono sporchi, pulire la polvere sulla superficie del radiatore con aria pulita e controllare le alette del radiatore per verificare se sono corrose. Se la corrosione è grave, è necessario valutare la sostituzione del gruppo radiatore. Verificare se i tubi interni sono sporchi o ostruiti. In tal caso, è possibile utilizzare una pompa di circolazione per far circolare una certa quantità di liquido acido per pulirli. Prestare attenzione alla concentrazione del liquido e al tempo di ciclo per evitare che il liquido corrosivo perfori il radiatore attraverso la cavità. 11. Problema della ventola del raffreddatore d'aria
Il problema della ventola della macchina raffreddata ad aria è che la ventola non gira, la ventola gira al contrario e solo una delle due ventole è accesa. 12. Problemi con il condotto di scarico installato dal cliente del modello raffreddato ad aria. Ci sono condotti di scarico con una superficie di flusso d'aria troppo piccola, condotti di scarico troppo lunghi, troppe curve al centro dei condotti di scarico, troppo lunghi e con molte curve al centro. È installata una ventola di scarico e la portata della ventola di scarico è inferiore a quella della ventola di raffreddamento originale del compressore d'aria? 13. La lettura del sensore di temperatura non è accurata. 14. Le letture del computer sono imprecise. 15. Problemi dell'estremità dell'aria.
In genere, i cuscinetti della testa del compressore d'aria devono essere sostituiti ogni 20.000-24.000 ore, poiché il gioco e l'equilibrio del compressore d'aria sono garantiti dai cuscinetti. Se l'usura dei cuscinetti aumenta, aumenterà il calore generato dalla testa del compressore d'aria, causando un surriscaldamento del compressore stesso. 16. Specifiche errate o scarsa qualità dell'olio lubrificante. L'olio lubrificante della macchina a vite ha requisiti rigorosi e non può essere sostituito a piacimento. Devono prevalere i requisiti indicati nel manuale di istruzioni dell'apparecchiatura. 17. Controllare che il filtro dell'aria non sia ostruito.
L'intasamento del filtro dell'aria causerà un carico eccessivo sul compressore d'aria, che rimarrà in uno stato di carico prolungato, con conseguente aumento della temperatura. Il filtro può essere controllato o sostituito in base al segnale di allarme del pressostato differenziale. Generalmente, il primo problema causato dall'intasamento del filtro dell'aria è la riduzione della produzione di gas, mentre l'aumento della temperatura del compressore d'aria è una conseguenza secondaria. 18. Verificare se la pressione è troppo alta. La pressione del sistema viene generalmente impostata in fabbrica. Se è necessario regolarla, la regolazione deve essere effettuata in base alla pressione nominale di produzione del gas indicata sulla targhetta dell'apparecchiatura. Una regolazione eccessiva può causare il surriscaldamento a causa del maggiore carico sulla macchina. Anche in questo caso, la causa è la stessa del problema precedente. L'aumento della temperatura del compressore d'aria è una conseguenza secondaria, che si manifesta principalmente con l'aumento della corrente del motore del compressore e l'intervento del dispositivo di protezione.
Data di pubblicazione: 24 marzo 2023
