Il compressore d'aria a vite è un compressore che utilizza l'aria come fluido di compressione. È ampiamente impiegato nell'industria meccanica, mineraria, chimica, petrolifera, dei trasporti, edile, navale e in molti altri settori. I suoi utilizzatori comprendono quasi tutti i settori dell'economia nazionale, con un volume di applicazioni elevato e una vasta gamma di applicazioni. Per i produttori e i tecnici specializzati in compressori, la manutenzione ordinaria e straordinaria rappresenta una sfida, soprattutto durante la calda estate, quando, a causa dell'intenso carico di lavoro e delle numerose attività di manutenzione, le riparazioni di emergenza spesso non vengono effettuate tempestivamente. In altre parole, per garantire la sicurezza della produzione, è fondamentale padroneggiare la manutenzione ordinaria dei compressori d'aria. Oggi, illustrerò brevemente alcuni principi di base per la manutenzione dei compressori d'aria a vite a iniezione d'olio.
1. Prima della manutenzione
(1) Preparare i pezzi di ricambio necessari in base al modello del compressore d'aria a vite da manutenere. Comunicare e coordinarsi con il reparto di produzione in loco, confermare le unità che necessitano di manutenzione, affiggere i cartelli di sicurezza e isolare le aree di pericolo.
(2) Verificare che l'unità sia spenta. Chiudere la valvola di scarico dell'alta pressione.
(3) Verificare lo stato di tenuta di ogni tubazione e interfaccia nell'unità e intervenire su eventuali anomalie.
(4) Scaricare l'olio di raffreddamento vecchio: collegare in serie la porta di pressione della rete di tubi con la porta di pressione del sistema, aprire la valvola di scarico, utilizzare la pressione dell'aria per scaricare l'olio di raffreddamento vecchio e, allo stesso tempo, scaricare quanto più olio di scarto possibile dalla testina del manipolo. Infine, chiudere nuovamente la valvola di scarico.
(5) Controllare le condizioni della testina e del motore principale. La testina del manipolo dovrebbe ruotare senza intoppi per diversi giri. In caso di blocco, è possibile rimuovere la cinghia o l'accoppiamento, se necessario, per determinare se si tratta di un guasto alla testina o al motore principale.
Procedura di sostituzione del filtro dell'aria
Aprire il coperchio posteriore del filtro dell'aria, svitare il dado e la rondella che fissano l'elemento filtrante, estrarre l'elemento filtrante e sostituirlo con uno nuovo. Rimuovere l'elemento filtrante per un'ispezione visiva e pulirlo soffiandoci sopra con aria compressa. Se l'elemento filtrante è molto sporco, ostruito, deformato o danneggiato, deve essere sostituito; il contenitore della polvere del coperchio del filtro dell'aria deve essere pulito.
Se si utilizza un filtro dell'aria di qualità inferiore, il nucleo del separatore d'olio si sporcherà e si ostruirà, causando un rapido deterioramento dell'olio lubrificante. Se l'elemento filtrante dell'aria viene insufflato in modo irregolare, si intaserà, riducendo il volume d'aria aspirata e l'efficienza di compressione dell'aria. Se l'elemento filtrante non viene sostituito regolarmente, si può verificare un aumento della pressione negativa che, aspirando sporco, può penetrare nel motore, ostruire il filtro e il nucleo del separatore d'olio, causando il deterioramento dell'olio di raffreddamento e l'usura del motore principale.
3. Procedura di sostituzione del filtro dell'olio
(1) Utilizzare una chiave a nastro per rimuovere il vecchio elemento e la guarnizione.
(2) Pulire la superficie di tenuta e applicare uno strato di olio per compressori pulito sulla nuova guarnizione. Il nuovo filtro dell'olio deve essere riempito d'olio e quindi serrato in posizione per evitare danni al cuscinetto principale del motore dovuti a una temporanea mancanza d'olio. Serrare a mano il nuovo elemento, sempre utilizzando una chiave a nastro, di 1/2-3/4 di giro.
Il rischio derivante dalla sostituzione di filtri dell'olio di qualità inferiore è: flusso insufficiente, con conseguente surriscaldamento del compressore d'aria e bruciatura della testata per mancanza di lubrificazione. Se il filtro dell'olio non viene sostituito regolarmente, la differenza di pressione tra avantreno e retrotreno aumenterà, il flusso dell'olio diminuirà e la temperatura dei gas di scarico del motore principale aumenterà.
Quarto, sostituire l'elemento filtro separatore dell'olio
(1) Scaricare la pressione nel serbatoio e nella tubazione del separatore olio-gas, smontare tutte le tubazioni e i bulloni collegati alla guarnizione del separatore olio-gas e rimuovere l'elemento filtrante del separatore olio-gas che è racchiuso nella guarnizione.
(2) Verificare la presenza di ruggine e polvere nel contenitore. Dopo la pulizia, inserire il nuovo elemento filtrante separatore nel corpo del cilindro, installare la guarnizione e rimontarla, inserire il tubo di ritorno dell'olio a 3-5 mm dalla parte inferiore dell'elemento filtrante e pulire tutte le tubazioni.
(3) La graffetta sul nuovo separatore d'olio è appositamente progettata per prevenire l'elettricità statica e non deve essere rimossa, poiché ciò non comprometterà la tenuta.
(4) Prima di installare il nuovo componente dell'olio, è necessario applicare dell'olio alla guarnizione per facilitare il successivo smontaggio.
Se per la manutenzione si utilizzano separatori d'olio di qualità inferiore, si verificheranno problemi quali una scarsa efficacia di separazione, un'elevata caduta di pressione e un'eccessiva quantità di olio in uscita.
Il nucleo di separazione dell'olio non viene sostituito regolarmente: ciò causerà un'eccessiva differenza di pressione tra la parte anteriore e quella posteriore e un conseguente guasto, con conseguente ingresso dell'olio lubrificante di raffreddamento nella tubazione insieme all'aria.
5. Sostituire l'olio lubrificante
(1) Riempire l'unità con olio nuovo fino alla posizione standard. È possibile fare rifornimento tramite la porta di riempimento o dalla base del separatore d'olio prima di installare il separatore d'olio.
(2) Se si aggiunge troppo olio al motore a vite e il livello del liquido supera il limite superiore, si verifica un deterioramento dell'effetto di separazione iniziale del cilindro di separazione dell'olio e il contenuto di olio dell'aria compressa che attraversa il nucleo di separazione dell'olio aumenta, superando la capacità di trattamento dell'olio e il ritorno dell'olio del tubo di ritorno dell'olio. Aumentare il contenuto di olio dopo la raffinazione. Arrestare la macchina per controllare il livello dell'olio e assicurarsi che il livello dell'olio sia compreso tra le linee della scala superiore e inferiore quando la macchina è arrestata.
(3) La qualità dell'olio del motore a vite non è buona e le prestazioni sono scarse in termini di antischiuma, antiossidazione, resistenza alle alte temperature e antiemulsionamento.
(4) Se si mescolano oli di diversa qualità, l'olio si deteriorerà o gelificherà, causando il blocco e la deformazione del nucleo del separatore d'olio, e l'aria compressa contenente olio verrà scaricata direttamente.
(5) La qualità dell'olio si riduce, le prestazioni di lubrificazione si riducono e l'usura della macchina si aggrava. La temperatura dell'olio aumenta, il che influisce sull'efficienza di lavoro e sulla durata della macchina. Un grave inquinamento dell'olio può causare danni alla macchina.
6. Controllare la cinghia
(1) Controllare la posizione di azionamento della puleggia, la cinghia trapezoidale e il tendicinghia.
(2) Utilizzare un righello per verificare che le pulegge siano sullo stesso piano e, se necessario, regolarle; ispezionare visivamente la cinghia; se la cinghia trapezoidale affonda profondamente nella scanalatura a V della puleggia, è gravemente usurata o presenta crepe dovute all'invecchiamento e l'intera cinghia trapezoidale deve essere sostituita; controllare il tendicinghia e, se necessario, regolare la molla nella posizione standard.
7. Pulire il refrigeratore
(1) Il raffreddatore d'aria deve essere spurgato regolarmente e, quando è spento, utilizzare aria compressa per spurgarlo dall'alto verso il basso sopra il raffreddatore.
(2) Fare attenzione a non danneggiare le alette di raffreddamento durante lo spurgo ed evitare di pulire con oggetti duri come spazzole di ferro.
Otto, la manutenzione è completata e la messa in servizio è completata
Dopo aver completato la manutenzione dell'intera macchina, è necessario testarla. La macchina di prova deve presentare valori normali per vibrazioni, temperatura, pressione, corrente di funzionamento del motore e controllo, e non deve essere presente alcuna perdita di olio, acqua o aria. Qualora si riscontrasse un'anomalia durante la fase di collaudo, la macchina deve essere arrestata immediatamente per un'ispezione e riavviata solo dopo aver eliminato il problema.
Data di pubblicazione: 28 agosto 2023
